நுழைவு, இறக்கம் மற்றும் தரையிறக்கம் – பெரும்பாலும் “ஈடிஎல்” என்று குறிப்பிடப்படுகிறது – இது செவ்வாய் கிரக 2020 பயணத்தின் குறுகிய மற்றும் தீவிரமான கட்டமாகும்.இப்பாகம் விண்கலம் செவ்வாய் வளிமண்டலத்தின் உச்சியை அடையும் போது தொடங்குகிறது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 12,500 மைல்கள் வேகத்தில் (மணிக்கு 20,000 கிலோமீட்டர்) பயணிக்கிறது. இது ஏழு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு முடிவடைகிறது, அந்நேரம் செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் பெர்ஸெவியரன்ஸ் தரையிறங்கும். அந்த வேகத்திலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு பாதுகாப்பாக செல்ல, அந்த குறுகிய காலத்தில், மேற்பரப்பில் ஒரு குறுகிய இலக்கைத் தாக்கும் போது, மிகவும் கவனமாக, ஆக்கப்பூர்வமாக மற்றும் சவாலான வழியில் “வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் முறைகள்” தேவைப்படுகிறது.
செவ்வாய் தரையிறக்கம் எவ்வளவு சிக்கலானது ?
செவ்வாய் கிரகத்தில் தரையிறங்குவது கடினம். செவ்வாய் கிரகத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட பயணங்களில் சுமார் 40 சதவீதம் மட்டுமே வெற்றிகரமாக முடிந்துள்ளன. இந்த நகம் கடிக்கும் இறுதி துளியின் போது நூற்றுக்கணக்கான விஷயங்கள் சரியாக நடக்க வேண்டும். மேலும் என்னவென்றால், பெர்ஸெவியரன்ஸ் எல்லாவற்றையும் தானாகவே கையாள வேண்டும். தரையிறங்கும் போது, செவ்வாய் கிரகத்தில் இருந்து ஒரு ரேடியோ சிக்னலைப் பெறுவதற்கு 11 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகும், எனவே விண்கலம் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்துவிட்டதாக மிஷன் குழு கேட்கும் நேரத்தில், உண்மையில், ரோவர் ஏற்கனவே தரையில் இறங்கியிருக்கும். எனவே, பெர்ஸெவியரன்ஸ் முழு EDL செயல்முறையையும் தானாகவே முடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த நிகழ்வை நீங்களே கூட இருந்து பார்ப்பது போன்ற உணர்வுக்கு நாசாவின் கீழ்க்கண்ட வலைத்தளத்துக்கு செல்லவும்
வளிமண்டல நுழைவு
விண்கலம் செவ்வாய் வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது, உற்பத்தி செய்யப்படும் இழுவை வேகத்தை வெகுவாக குறைக்கிறது – ஆனால் இந்த சக்திகளும் அதை வியத்தகு முறையில் வெப்பப்படுத்துகின்றன. வெப்பக் கவசத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் வெப்பநிலை சுமார் 2,370 டிகிரி பாரன்ஹீட்டை (சுமார் 1,300 டிகிரி செல்சியஸ்) அடையும் போது, வளிமண்டல நுழைவுக்கு 80 வினாடிகளுக்குப் பிறகு உச்ச வெப்பம் ஏற்படுகிறது. இந்தக்கட்டத்தை அது பாதுகாப்பாக கடக்க வேண்டும்.
பாராசூட் விரிப்பு
வெப்பக் கவசம் விண்கலத்தை மணிக்கு 1,000 மைல்களுக்கு (மணி நேரத்திற்கு 1,600 கிலோமீட்டர்) குறைக்கிறது. அந்த நேரத்தில், சூப்பர்சோனிக் பாராசூட்டை திறப்பது பாதுகாப்பானது. இந்த முக்கியமான நிகழ்வின் நேரத்தை நிர்ணயிக்க,பெர்சவியரன்ஸ் ஒரு புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது – வீச்சு தூண்டுதல் – அதாவது தரையிறங்கும் இலக்கிற்கான அதன் தூரத்தைக் கணக்கிட மற்றும் பாராசூட்டை அந்த இடத்தை நோக்கி தன்னை திருப்பும் வகையில் சரியான நேரத்தில் திறக்க இத்தொழில்நுட்பம் உதவும் .
ஆற்றல்மிக்க இறக்கம்
மெல்லிய செவ்வாய் வளிமண்டலத்தில், பாராசூட் வாகனத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 200 மைல்கள் (மணிக்கு 320 கிலோமீட்டர்) மட்டுமே வேகப்படுத்த முடியும். அதன் பாதுகாப்பான தொடுகை வேகத்தை அடைய,பெர்சவியரன்ஸ் பாராசூட்டிலிருந்து விடுபட வேண்டும், மேலும் மீதமுள்ள வழியை ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி சவாரி செய்ய வேண்டும்.
ஸ்கைக்ரேன் யுக்தி
இறக்கக் கட்டம் முடிந்து, அதன் இறுதி இறக்கத்தை மணிக்கு 1.7 மைல் வேகத்தால் (மணிக்கு 2.7 கிலோமீட்டர்) குறைக்கும்போது, அது “ஸ்கைக்ரேன்” யுக்தியை தொடங்குகிறது. தரையிறக்கத்துக்கு சுமார் 12 வினாடிகள் முன்னதாக, மேற்பரப்பில் இருந்து சுமார் 66 அடி (20 மீட்டர்) உயரத்தில், இறங்கு நிலை 21 அடி (6.4 மீட்டர்) நீளமுள்ள கேபிள்களின் தொகுப்பில் ரோவரை இறங்குகிறது. இதற்கிடையில், ரோவர் அதன் இயக்க அமைப்பை அவிழ்த்து, அதன் கால்கள் மற்றும் சக்கரங்களை இறங்கும் நிலைக்கு தயார்படுத்துகிறது.
ரோவர் அதன் சக்கரங்கள் தரையைத் தொட்டதை உணர்ந்தவுடன், அதை இறக்கிய இணைக்கும் கேபிள்களை விரைவாக வெட்டுகிறது. அதனை பாதுகாப்பாக தரையிறங்கிய கிரேன் ரோவரை விட்டு தூரமாக சென்று விழுகிறது.
வேறெங்கும் கிடைக்காத தொழில்நுட்ப விண்வெளி மற்றும் விஞ்ஞான தகவல்களை அறிய எமது விண்வெளி பக்கத்துக்கு செல்லவும்.
தொடர்ச்சியான அப்டேட்களை பெற எமது பேஸ்புக் பக்கத்தில் எம்மைத் தொடரவும். சுவாரசியமான கலந்துரையாடல்களுக்கு எமது பேஸ்புக் குழுவில் இணையவும்.
