2017 முதல் F1 ஐப் பார்க்கும் ரசிகர்களுக்கு, ‘ஹேலோ’ பற்றி தெரிந்திருக்கலாம். இருப்பினும், ஒப்பீட்டளவில் புதிய பார்வையாளர்களுக்கு இது தெரியாத வாய்ப்பு உள்ளது. அது இப்போது காரின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டதால் பலரும் அது வழக்கமாக இருப்பது என்று நினைக்கிறார்கள். அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காலத்தில், இது அசிங்கமாக இருப்பதாக பலத்த எதிர்ப்புக்கு உள்ளானது. இருப்பினும், பஹ்ரைன் கிராண்ட்பிக்ஸில் ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீனின் உயிரைக் காப்பாற்றிய சாதனம் பற்றி மேலும் அறிய மக்கள் துடிக்கின்றனர். எனவே, ஹாலோ என்றால் என்ன? என்பதைப் பற்றி பார்க்கலாம்.
ஆனால் அதற்கு முன் அந்த பயங்கர சம்பவத்தை பற்றி பார்ப்போம்
போட்டி தொடக்கி முதல் சுற்றில் 3வது வளைவை விட்டு வெளியேறும்போது ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் தனது காரில் பக்கமாக திரும்பி தனக்கு முன்னாள் உள்ள காரின் மீது சற்றே மோதியதால் இவரது கார் கட்டுப்பாடு இழந்து பக்கத்திலிருந்த தடைச்சுவரின் மீது கடுமையாக மோதி இரண்டாக பிளந்தது. பின் பாதி சுவருக்கு பின்னல் கிடக்க முன்பாதி சுவரை துளைத்துப் புகுந்து மாபெரும் நெருப்புப் பிழம்பில் சிக்கியது. இந்த தாக்கம் F1 வரலாற்றில் மிகப்பெரியதாக உள்ளது. ரோமெய்ன் க்ரோஸ்ஜீன் 20s இல் வெளியே குதித்து தப்பித்தார். இந்த மோதல் 53G தாக்கம் உடையது எனக் கூறுகின்றனர். நீங்கள் உலகின் அதிவேக ஜெட்டில் தலைகீழாக சுற்றினால் கூட 9G வரையே தாக்கம் இருக்கும். ஆகவே இப்படிப்பட்ட தாக்கம் எப்படித் தாங்கப்பட்டது ?
ஹேலோ என்றால் என்ன ?
எளிமையான சொற்களில், இது 3-கால் கொண்ட வளைந்த பட்டியாகும். இது ஒரு ஓட்டுநரின் காக்பிட் முன் வைக்கப்படுகிறது. இது அதிக வலிமை கொண்ட டைட்டானியத்தால் ஆனது. இதனால் ஒரு டபுள் டெக்கர் பஸ்ஸைத் தன் மீது தாங்க முடியும். மேலும் இந்த சாதனத்தின் எடை சுமார் 9 கிலோகிராம் ஆகும். இந்த சாதனத்தின் முதன்மை செயல்பாடு ஓட்டுனர்களின் தலையைப் பாதுகாப்பதாகும், மேலும் FIA கூற்றுப்படி, ஒரு காரில் இது பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது ஓட்டுநரின் உயிர்வாழும் வாய்ப்புகள் 17% அதிகரிக்கும்.
எஃப் 1 இல் ஹேலோவின் தோற்றம்
எஃப் 1 இல் வாகனம் ஓட்டுவதை பாதுகாப்பானதாக்க எஃப்ஐஏ 2015 ஆம் ஆண்டில் வெவ்வேறு அமைப்புகளை முன்மொழிந்தது. கார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் சிதறல்கள் விழுவதிலிருந்து முந்தைய சம்பவங்களை அவர்கள் பார்த்துக் கொண்டிருந்தார்கள். எனவே, இதேபோன்ற சம்பவம் நடந்தால் இறப்பு விகிதத்தை குறைக்கலாம் என்று அவர்கள் நம்பினர். பல சோதனை ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு, 2018 ஆம் ஆண்டில் எஃப்ஐஏ அதிகாரப்பூர்வமாக ஹேலோவை எஃப் 1 க்கு கொண்டு வந்தது. அப்போதிருந்து, இது எஃப் 2, எஃப் 3 மற்றும் ஃபார்முலா இ ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாகும்.
ஃபார்முலா 1 இல் ஹாலோவுக்கு ஆரம்பகால எதிர்ப்பு
F1 வட்டத்தில் உள்ளவர்கள் ஹாலோவின் ரசிகர் அல்ல என்று சொல்வது உகந்தது. இது காரை ‘அழகற்ற முறையில் விரும்பத்தகாததாக’ மாற்றியமைத்ததற்கும், காரின் எடையைச் சேர்ப்பதற்கும் விமர்சனங்களை பெற்றது. மறைந்த நிகி லாடா இது பந்தயத்தின் சாரத்தை அழித்ததாக நினைத்ததோடு லூயிஸ் ஹாமில்டன் இதை ‘எஃப் 1 வரலாற்றில் மிக மோசமான மாற்றம்’ என்று கூறினார். இருப்பினும், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கருத்து மெர்சிடிஸ் அணி முதல்வர் டோட்டோ வோல்ஃப் என்பவரிடமிருந்து வந்தது. அதைத் துடைத்து, அவர் கூறினார் –
“நான் முழு விஷயத்திலும் ஈர்க்கப்படவில்லை, நீங்கள் எனக்கு ஒரு சங்கிலிவாள் கொடுத்தால், நான் அதை கழற்றுவேன். ஓட்டுனரின் பாதுகாப்பை நாங்கள் கவனிக்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் அதற்காக இதனை நடைமுறைப்படுத்தியிருப்பது அழகாக இல்லை. ”
அவரது நிலைப்பாடு இப்போதுமாறியிருக்கும். மொத்த உலகுக்கும் கூட.
ஏனெனில், வரலாற்றின் மோசமான தாக்குதலை எதிர்த்துப் போராட இது மாபெரும் உதவியாக அமைந்திருந்திருக்கிறது. அழகில்லாவிட்டால் என்ன பயன் இருக்கிறது. நேற்று அப்பக்கம் இல்ல விட்டால் ரோமியன் உள்ளேயே நெருப்புக்குள் சுய நினைவிழந்து கிடந்திருக்கலாம். இப்போதே அவருக்கு கையில் காயம் உள்ளது. ஹேலோ இருந்திராவிட்டால் நெருப்பை அனைத்து அவரை மீட்க முன் அவர் பாதி எரிந்திருப்பார்.
ஆரம்பகால எதிர்ப்பை எதிர்த்துப் போராடுவதில் FIA புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது. ஃபார்முலா 1 இல் சிறந்த பாதுகாப்பிற்கான தேடலை அவர்கள் வழிநடத்துகிறார்கள், நீண்ட காலமாக இருப்பது போல இனி அது தொடரட்டும்.
இது போன்ற தொழில்நுட்ப தகவல்களை அறிந்து கொள்ள தொழில்நுட்பம் பகுதிக்கு செல்லுங்கள்.
எம்மை பேஸ்புக் பக்கத்தில் பின்தொடருங்கள்
முகப்பு உதவி : Grndprix247
