இன்று, ஐரோப்பிய ஒன்றிய (ஐதரசன் பச்சை வாயுவல்ல) பச்சை வாயு வெளியேற்றத்தில் 3.6% விமானப் போக்குவரத்து காரணமாகும். நவீன விமானங்கள் கனிய எண்ணையை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துகின்றன.தீங்கு விளைவிக்கும் கார்பன் டை ஆக்சைடை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகின்றன. ஆனால் வேறு வழி இருந்தால் எப்படியிருக்கும் ?
தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளை உருவாக்காத விமானங்களில் புதிய வகை எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது ஒரு சாத்தியமான தீர்வாகும் – ஐதரசன். ஒரு நிலையான எரிபொருளாக நீண்டகாலமாகக் கூறப்பட்ட ஹைட்ரஜன் இப்போது விமானப் போக்குவரத்துக்கான சாத்தியமாக தீவிர இழுவைப் பெற்று வருகிறது, மேலும் அதன் செயல்திறனை நிரூபிக்க ஏற்கனவே சோதனைகள் நடந்து வருகின்றன.
ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும் விமானங்கள் தண்ணீரை மட்டுமே வெளியிடும், மேலும் ஆரம்ப சோதனைகள் அவை பாரம்பரிய விமானங்களைப் போலவே வேகமாக இருக்கக்கூடும் என்றும் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஒரு விமானத்திற்கு நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லலாம் என்றும் கூறுகின்றன. ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் விமானத்தின் சாத்தியம் குறித்த சமீபத்திய அறிக்கை 2035 க்குள் இதுபோன்ற விமானங்கள் சந்தையில் நுழையக்கூடும் என்று கூறியுள்ளது.
இதைச் செய்ய இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க சவால்கள் உள்ளன. ஆனால் அவற்றைக் கடக்க முடிந்தால், விமானத்தின் எதிர்காலம் இன்றைய நிலையை விட மிகவும் பசுமையானதாக இருக்கக்கூடும். மேலும் இது ஒரு காபனிடமிருந்து சுதந்திரமடைந்த உலகின் செயல்பாட்டு அங்கமாக இருக்கும்.
புரொப்பல்லர்கள்
ஹைட்ரஜன் விமானங்கள் பாரம்பரிய விமானங்களுடன் ஒப்பிடும் போது சற்றே நீண்ட நீளம் தேவைப்பட்டாலும் அழகாக இருக்கும். சிறிய விமானங்கள் ஐதரசன் மூலம் இயங்கும் எரிபொருள் செல்கள் உந்துவிசைகளைத் திருப்ப மின்சார உந்துவிசை வழங்குவதன் மூலம் புரோபல்லர்களைப் பயன்படுத்தக்கூடும். பெரிய விமானங்கள் ஹைட்ரஜனை பவர் ஜெட் என்ஜின்களுக்கு எரிக்கக்கூடும்.
ஜூன் 22 அன்று வெளியிடப்பட்ட ஐதரசன் இயங்கும் விமான அறிக்கை, ஹைட்ரஜனை 2035 ஆம் ஆண்டில் 3,000 கிலோமீட்டர் வரை விமானத்தில் வணிக பயணிகள் விமானத்தை இயக்குவதற்கு பயன்படுத்தலாம் என்று கூறியுள்ளது. 2040 அல்லது அதற்கு அப்பால், 7,000 கிலோமீட்டர் வரை ஒரு நடுத்தர தூர விமானமும் சாத்தியமாக இருக்க வேண்டும், இது பாரம்பரிய விமானப் போக்குவரத்துக்கு நீண்ட தூர விமானங்களை எடுத்துச் செல்கிறது.
“2035 க்குள் ஒரு குறுகிய தூர விமான பறத்தலிற்கு இது சாத்தியமாக இருக்க வேண்டும்” என்று இந்த தொழில்நுட்பங்களின் சந்தை அறிமுகத்தை துரிதப்படுத்த ஐரோப்பிய பொது-தனியார் கூட்டாண்மை எரிபொருள் கலங்கள் மற்றும் ஐதரசன் கூட்டு நிறுவனங்களின் நிர்வாக இயக்குனர் டாக்டர் பார்ட் பீபூக் கூறினார். “அதாவது ஐரோப்பிய மண்ணில், நீங்கள் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி ஐரோப்பாவின் அனைத்து பெரிய நகரங்களையும் இணைக்க முடியும். 2050 அளவில், லட்சிய கொள்கை என்னவென்றால் (ஐரோப்பிய விமான போக்குவரத்து) விமானங்களில் 40% ஹைட்ரஜனால் இயக்கப்படும்.”
இந்த இலக்குகளை அடைவது பல காரணிகளை நம்பியிருக்கும். முதல் மற்றும் முக்கியமாக, ஐதரசன் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்கள் இந்த பயணங்களுக்கு போதுமான திரவ ஹைட்ரஜனை விமானங்களில் கொண்டு செல்ல முன்னேற வேண்டும். விமான நிலையங்களுக்கு ஹைட்ரஜனைக் கொண்டு செல்வதற்கான புதிய வழிகளை வகுக்க வேண்டும், இதனால் விமானங்களை ஓடுபாதையில் எரிபொருள் நிரப்ப முடியும். ஹைட்ரஜனில் வணிக விமானங்களை இயக்குவதற்கு தேவையான அனைத்து அமைப்புகளையும் குழாய்களையும் எவ்வாறு ஒருங்கிணைப்பது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள விமான உட்புறங்களின் மறுவடிவமைப்பு தேவைப்படும்.
“ஒருங்கிணைப்புடன், ஒரு பெரிய விமானத்தில் இதுவரை எதுவும் செய்யப்படவில்லை” என்று டாக்டர் பீபூக் கூறினார். “இது ஒரு பெரிய சவாலாக இருக்கும். மேலும் நாம் இன்னும் நிறைய தரநிலைகள், குறியீடுகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளைத் தயாரிக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஹைட்ரஜன் கொள்கலன்கள் சோதனை செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. இன்னும் இந்த ஆராய்ச்சி நிறைய செய்யப்படவில்லை. “
எவ்வாறாயினும், ஹைட்ரஜன் விமானங்களின் அடிப்படை தொழில்நுட்பத்தை வளர்ப்பதில் முன்னேற்றம் காணப்பட்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், போயிங் உலகின் முதல் ஐதரசன் மூலம் இயங்கும் விமானத்தை (ஒற்றை இருக்கை விமானம் ) ஸ்பெயினின் மாட்ரிட் அருகே ஒரு விமானநிலையத்தில் இருந்து பறக்கச் செய்ததன் மூலம் தொழில்நுட்பம் சாத்தியமானது என்பதை நிரூபித்தது. மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ஜெர்மன் ஏரோநாட்டிகல் ரிசர்ச் ஏஜென்சி (டி.எல்.ஆர்), உல்ம் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் எச் 2 எஃப்.எல்.ஐ என்ற நிறுவனம் கட்டிய முதல் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஐதரசன் விமானம் ஸ்டட்கர்ட் விமான நிலையத்திலிருந்து வானுக்கு ஏறியது.
ஐதரசன் எரிபொருள் விமானம் – நான்கு கூறுகள்
ஐதரசன் விமானங்கள் அடிப்படையில் நான்கு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன – திரவ ஹைட்ரஜனைப் பாதுகாப்பாக சேமிப்பதற்கான ஒரு சேமிப்பு அமைப்பு, ஹைட்ரஜனை மின்சக்தியாக மாற்ற எரிபொருள் செல்கள், கலங்களின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனம், பின்னர் ஒரு உந்துசக்தியை மாற்ற ஒரு மோட்டார். முழு வணிக விமானங்களை உருவாக்க, இந்த நான்கு பகுதிகளும் போதுமானதாக உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
ஸ்பெயினில், இந்த கூறுகளை ஒரு சோதனை விமானத்தில் ஒருங்கிணைப்பதில் ஹெவன் என்ற திட்டம் செயல்படுகிறது. கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுக்கு ஒத்த திரவ ஐதரசன் சேமிப்பு அமைப்புகளுடன், மின்சக்தியைப் பயன்படுத்தி புரோபல்லர்களை அதிவேகமாக மாற்றுவதற்கான பவர்டிரைனை இது உருவாக்கி வருகிறது.
“இது முதல் திரவ ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு அமைப்பாக இருக்கும் (விமானங்களுக்கு), இது எரிபொருள், மின்கலம் மற்றும் மின்சார மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டு, பின்னர் விமான சோதனையில் பறக்கவிடப்படும்” என்று டி.எல்.ஆரைச் சேர்ந்த டாக்டர் ஜோசப் கல்லோ மற்றும் ஹெவன் அணி உறுப்பினர்களும் கூறினர். “ஐதரசன் சேமிப்பு (பிரெஞ்சு நிறுவனமான ஏர் லிக்விட் தயாரித்தது) கட்டப்பட்டு இந்த ஆண்டு முடிக்கப்படும். அடுத்த ஆண்டு ஒருங்கிணைப்பு நேரமாக இருக்கும். பின்னர் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நாங்கள் விமானத்தில் செல்லலாம் என தெரிவிக்கப்பட்டள்ளது.”
திட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் பவர்டிரெய்ன் ஹைட்ரஜனை முறுக்கு விசைகளாக மாற்றுகிறது. இது மிகவும் திறமையானது மற்றும் இயங்குவதற்கு அமைதியானது, ஒரு காரில் உள்ளக எரிப்பு இயந்திரம் போன்ற அதே அளவிலான சத்தத்தை உருவாக்குகிறது – அதாவது பயணிகள் இனிமையான, அமைதியான விமான பயணத்தை கொண்டிருக்க வேண்டும் என உருவாக்கப்பட்டது.
45 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்திற்கு, ஒரு ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் புரொப்பல்லர் விமானம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 600 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.இதனை போயிங் 747 விமானத்திற்கு ஒப்பிட்டால் மணிக்கு 850 கிலோமீட்டர் என தெரிவிக்கிறார் டாக்டர் கல்லோ. இந்த நேரத்தில் கவனம் ப்ரோபெல்லர்கள் மீது இருக்கிறது. ஐதரசன் மூலம் இயங்கும் விசையாழிகளை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் நடைபெறுகின்றன. அவை அதிக வேகத்தில் மிகவும் திறமையானவையாக இருக்கும்.
பசுமை விமான போக்குவரத்து
இன்று உலகின் பெரும்பாலான ஐதரசன் இயற்கை வாயுவிலிருந்து -புதைபடிவ எரிபொருள்-மீத்தேன் சீர்திருத்தப்படுவதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.இது கார்பன் டை ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது. எவ்வாறாயினும், புதுப்பிக்கத்தக்க மூலத்திலிருந்து மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி நீரை ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜனாக மாற்றுவதற்கும், அதன் உற்பத்தியில் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் பசுமை ஹைட்ரஜனை உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகள் நடந்து வருகின்றன. அது சாத்தியமானால், விமானங்களிலிருந்து எந்தவிதமான உமிழ்வுகளும் இல்லாமல், விமானப் பயணம் உண்மையிலேயே பசுமையான பயண வடிவமாக மாறும்.
“2050 அளவில் நாம் ஒரு கார்பன்-நடுநிலை சமூகமாக மாற வேண்டும், மேலும் விமானத் துறை அதற்கு பங்களிக்க வேண்டும்” என்று டாக்டர் பீபூக் கூறினார். “நிச்சயமாக, விமானம் மட்டுமல்ல, அதை மாற்றியமைக்க வேண்டும். நாம் அனைவரும் ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும். ஆனால் விமானம் தோல்விகரமானதாக இல்லாமல் காலநிலை மாற்றத்தை வெல்ல முடியாது.”
ஐதரசன் விமானங்கள் உட்பட பல ஐதரசன் உந்துதல் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கு இது வழிவகுக்கிறது, இதில் ஐரோப்பா ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. “ஐரோப்பா மிகவும் முன்னால் உள்ளது” என்று டாக்டர் கல்லோ கூறினார். “அமெரிக்காவிலும் சீனாவிலும் சில திட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை நம்மிடம் உள்ள முன்னேற்றத்தின் அளவைக் காட்டவில்லை.”
வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில், பாரிஸிலிருந்து மாட்ரிட் அல்லது மியூனிக் முதல் ரோம் வரையிலான உங்கள் விமான பயணம் ஒரு பசுமையான, சுத்தமான பறக்கும் இயந்திரத்தில் இருக்கக்கூடும், இது உமிழ்வுகளை உருவாக்காது மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது – இது ஒரு அற்புதமான எதிர்கால பார்வை.
“இது உண்மையில் ஹைட்ரோகார்பன் அடிப்படையிலான விமானத்திலிருந்து ஐதரசன் விமானத்திற்கு மாறுவதற்கான ஒரு வாய்ப்பு” என்று டாக்டர் கல்லோ கூறினார்.
பிரச்சனை
ஐதரசன் மூலம் இயங்கும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளை ஐரோப்பா முழுமையாக அடைய, சுத்தமான அல்லது பசுமை-ஐதரசன் உற்பத்தியை வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்க வேண்டும்.
புதைபடிவ எரிபொருட்களைக் காட்டிலும் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலத்திலிருந்து மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி நீரிலிருந்து சுத்தமான ஐதரசன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இன்று ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ரஜனின் ஒரு சிறிய பகுதியே சுத்தமாக உள்ளது.
ஜூலை 8 அன்று ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு ஐதரசன் மூலோபாயத்தை வெளியிட்டது. ஐரோப்பா எவ்வாறு சுத்தமான ஹைட்ரஜனின் உற்பத்தி, விநியோகம் மற்றும் சேமிப்பை அளவிட முடியும் என்பதற்கான ஒரு பார்வையை அன்று அமைத்தது.
ஆகவே பசுமையான ஒரு எதிர்காலத்தை நோக்கிய மனித இனத்தின் பயணத்தில் இந்த ஐதரசன் விமானங்களும் இணையுமென நாம் எதிர் பார்ப்போம்.
இது போன்ற தொழில்நுட்ப தகவல்களுக்கு தொழில்நுட்பம் பக்கத்தை பார்வையிடவும்.
